Autonomie réelle et WLTP : ce que parcourt vraiment une voiture électrique

Mis à jour le 7 octobre 2026 · Avec des consommations mesurées et le modèle du simulateur evrouteplan

L’autonomie WLTP de la fiche technique vient d’un essai en laboratoire avec beaucoup de ville, une vitesse moyenne de 46,5 km/h et ni chauffage ni climatisation. Sur autoroute à 120 km/h, une voiture électrique fait à peu près les trois quarts de ce chiffre : la BYD Sealion 7 Excellence, avec des consommations mesurées, 74 %. Par temps froid, moins. Voici d’où vient l’écart et comment calculer le vôtre.

1. Ce que mesure le WLTP (et ce qu’il ne mesure pas)

Le WLTP est l’essai d’homologation européen. Il fait très bien ce pour quoi il a été conçu : comparer les voitures entre elles dans les mêmes conditions. Mais ces conditions ne ressemblent pas à un trajet sur autoroute :

• Le cycle dure environ 30 minutes et couvre environ 23 km, avec des parties urbaines, routières et une courte partie rapide. La vitesse moyenne est de 46,5 km/h et la vitesse maximale d’environ 131 km/h, tenue quelques secondes seulement.
• Il se fait en laboratoire, vers 23 °C, sans vent, sans pente et climatisation éteinte.
• L’autonomie WLTP est celle de la batterie entière, de 100 % à 0 %.

Un long trajet, c’est l’inverse : vitesse élevée et soutenue, parfois du froid ou de la chaleur, du vent, des côtes, et personne ne descend la batterie jusqu’à 0 %.

2. Ce que disent les mesures

Pour l’instant, nous avons des consommations mesurées à vitesse constante pour un seul modèle du catalogue : la BYD Sealion 7 Excellence (91,3 kWh utiles, 502 km WLTP, 18,2 kWh/100 km de consommation homologuée), avec les chiffres publiés par evkx.net. Ce sont des consommations à vitesse constante, sur le plat et sans climatisation :

À 90 km/h, elle fait environ 435 km, soit 87 % du WLTP. À 120 km/h, environ 373 km : 74 %. D’une vitesse à l’autre, la consommation passe de 21,0 à 24,5 kWh/100 km, car la résistance de l’air croît avec le carré de la vitesse.

3. Règle rapide pour toute voiture

Pour les voitures dont nous n’avons pas encore de mesures, le simulateur utilise un tableau général qui multiplie la consommation WLTP selon la vitesse. Exprimé en autonomie, cela donne (sur le plat, 20 °C, sans vent) :

C’est une hypothèse, pas une mesure, et nous le disons. À 120 km/h, elle coïncide avec la mesure de la Sealion 7 (74 % contre 74 %) ; à 90 km/h, le tableau est plus prudent que la mesure (80 % contre 87 %). Sous 60 km/h, le simulateur suppose qu’on consomme ce qu’indique le WLTP (100 %) : en ville et par temps doux, c’est le chiffre de référence, et certaines voitures font mieux.

4. Le froid : chauffage et air plus dense

Par temps froid, on consomme plus pour deux raisons. D’abord le chauffage : le simulateur compte 0,11 kW par degré sous 18 °C, soit environ 2,0 kW en continu à 0 °C. Ensuite, l’air froid est plus dense et freine davantage. Voici l’effet sur la Sealion 7 à 120 km/h, selon le modèle du simulateur :

Par rapport à 20 °C, elle perd 8 % d’autonomie à 0 °C et 10 % à −5 °C. Le chauffage du modèle est le même pour toutes les voitures, car nous n’avons pas encore de consommations de climatisation mesurées modèle par modèle : une voiture avec pompe à chaleur peut consommer moins, et une sans, davantage.

5. En ville, le froid pèse plus que sur autoroute

Le chauffage consomme autant par heure, que l’on roule vite ou lentement, mais en ville on parcourt beaucoup moins de kilomètres pendant cette heure. À 0 °C, les 2,0 kW de chauffage représentent environ 4,0 kWh/100 km à 50 km/h (22 % de plus que la consommation WLTP de la Sealion 7) et seulement 1,7 kWh/100 km à 120 km/h (7 % de plus que sa consommation à cette vitesse). C’est pourquoi les petits trajets d’hiver sont ceux qui surprennent le plus.

6. L’autonomie que vous utilisez vraiment en voyage

En voyage, on ne va pas de 100 % à 0 % : on arrive en général à la borne avec 10 % et on repart avec 80 %, la plage où la recharge rapide est rapide. Cela fait 70 % de la batterie. Avec la Sealion 7 à 120 km/h, selon le modèle du simulateur :

• À 20 °C : environ 258 km entre deux recharges (70 % de 369 km).
• À 0 °C : environ 237 km (70 % de 338 km).

C’est avec ce chiffre qu’il faut planifier, pas avec les 502 km de la fiche.

7. Comment calculer celle de votre voiture

• Prenez l’autonomie WLTP de votre version et multipliez-la par le pourcentage de votre vitesse dans le tableau du point 3 (à 120 km/h, 74 %).
• S’il fait froid, retirez ce qu’indique le point 4 (à 0 °C, environ 8 % de plus).
• Pour savoir ce que vous parcourez entre deux recharges, gardez 70 % du résultat.

Ou laissez faire le planificateur d’itinéraire : il utilise les consommations mesurées quand elles existent, la prévision de vent et de température à votre date de départ, les côtes du trajet et la courbe de recharge de votre voiture, et vous dit où vous arrêter.

Comment ces chiffres ont été calculés : les consommations mesurées sont celles que publie evkx.net pour la BYD Sealion 7 Excellence à vitesse constante, sans climatisation ; l’autonomie est la batterie utile divisée par la consommation. Le tableau général des vitesses, le chauffage (0,11 kW par degré sous 18 °C) et la correction de densité de l’air sont ceux du simulateur evrouteplan en octobre 2026. Les données du cycle WLTP sont celles de l’essai d’homologation européen. Voir les sources de données.