Mit dem Elektroauto reisen: Praxisratgeber für lange Strecken

Aktualisiert am 6. Oktober 2026 · Zahlen berechnet mit dem evrouteplan-Simulator

Eine lange Fahrt mit dem Elektroauto klappt, wenn Sie vor der Abfahrt drei Dinge wissen: wie viele Kilometer Ihr Auto wirklich schafft, wo Sie zum Laden anhalten und wie lange Sie stehen. Dieser Ratgeber erklärt, was diese drei Zahlen verändert und wie Sie sie zu Ihrem Vorteil nutzen – mit Zahlen echter Autos.

1. Die echte Reichweite ist nicht die aus dem Datenblatt

Die WLTP-Reichweite eignet sich zum Vergleichen von Autos, wird aber in einem Zyklus mit viel Stadtverkehr und niedrigen Geschwindigkeiten gemessen. Auf der Autobahn bremst die Luft viel stärker, und der Verbrauch steigt. Ein Beispiel: Der BYD Sealion 7 Excellence hat 91,3 kWh nutzbar und 502 km WLTP; bei konstant 120 km/h, in der Ebene, bei 20 °C und ohne Wind gibt ihm der Simulator rund 369 km mit vollem Akku. Bei −5 °C sinkt sie auf rund 331 km.

Und niemand fährt von 100 % auf 0 %. Üblich ist, zwischen 10 % und 70–80 % zu laden, wo das Laden schnell ist: Bei 120 km/h sind das rund 236 km zwischen zwei Stopps. Das ist die Zahl, die für die Planung wirklich zählt.

2. Das Tempo: der größte Hebel

Der Verbrauch wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, denn auf der Autobahn bremst fast nur die Luft. Das sind die Zahlen des BYD Sealion 7 Excellence, berechnet aus seinen gemessenen Verbräuchen bei konstanter Geschwindigkeit (eben, 20 °C, kein Wind):

„Km zwischen Stopps“ ist die Strecke mit einer Ladung von 10 auf 74 % – der Stopp, den der Simulator an einer 150-kW-Säule für am günstigsten hält. „Zeit je 100 km“ addiert die Fahrzeit und die Zeit, um die auf diesen 100 km verbrauchte Energie nachzuladen, einschließlich 5 Minuten pro Stopp für Einparken, Anstecken, Bezahlen und Losfahren.

Mit diesem Auto, das schnell lädt, kommen Sie mit 130 statt 110 früher an (rund 7 Minuten weniger je 100 km), auch wenn es mehr verbraucht: Sie verlieren rund 41 km Reichweite.

Aber nicht mit jedem Auto kommen Sie schneller an, wenn Sie schneller fahren – oder nicht so viel: Es hängt davon ab, wie schnell Ihres lädt. Was Sie auf der Straße gewinnen, verbringen Sie wieder an der Ladesäule, denn Sie verbrauchen mehr Energie und müssen sie nachladen. Lädt Ihr Auto schnell, lohnt es sich; lädt es langsam, kaum – und irgendwann erzwingt schnelleres Fahren einen Stopp mehr, und der Gewinn schrumpft stark oder verschwindet. Ein Beispiel mit dem kompletten Simulator auf einer theoretischen Strecke von 500 km ebener Autobahn mit 150-kW-Säulen alle 40 km: Von 100 auf 120 km/h spart ein Audi A6 e-tron (bis 270 kW; 1 Stopp) rund 47 Minuten, ein Leapmotor T03 (30 kW; 6 Stopps) aber nur rund 25 Minuten. Deshalb zeigt Ihnen der Simulator für Ihr Auto und Ihre Route die Gesamtzeit bei jedem Tempo: So sehen Sie, ab wann es sich nicht mehr lohnt.

Das Tempo ist auch ein Werkzeug: Auf dem letzten Abschnitt auf 100–110 km/h zu gehen, ist der einfachste Weg, eine Ladesäule zu erreichen, die etwas weiter weg ist als gedacht, oder einen Stopp zu sparen.

3. Kälte und Hitze

Bei Kälte verbraucht das Auto Energie fürs Heizen, und die Luft ist dichter, bremst also stärker. Der Simulator rechnet die Klimatisierung als Leistung, die die ganze Zeit anfällt: rund 2,0 kW bei 0 °C und 2,5 kW bei −5 °C (zwischen 18 und 24 °C wird nicht klimatisiert; bei Hitze rund 0,9 kW bei 35 °C). Das sind ausgewiesene Annahmen des Modells, keine Messungen jedes Autos. Für denselben Sealion 7 bei 120 km/h:

Zwischen 20 °C und −5 °C sind das rund 38 km weniger mit vollem Akku. Im Winter kommt noch etwas hinzu: Ein kalter Akku lädt langsam. Viele Autos wärmen ihn vor der Ankunft vor, wenn Sie die Ladesäule im Navi als Ziel eingeben. Der Simulator berücksichtigt das bei Stopps unter 15 °C, mit rund 2,4 kWh, um diesen Akku bei 0 °C aufzuwärmen (ebenfalls eine ausgewiesene Annahme).

Was hilft: mit bereits warmem Innenraum losfahren, solange das Auto zu Hause noch angesteckt ist, Sitz- und Lenkradheizung nutzen, die viel weniger verbrauchen als das Heizen der Luft, und den richtigen Reifendruck halten.

4. Der Wind

Gegenwind wirkt wie schnelleres Fahren. Bei 120 km/h steigt der Sealion 7 von 24,7 auf 27,7 kWh/100 km bei 20 km/h Gegenwind (12 % mehr) und sinkt auf 22,2 bei gleichem Rückenwind (10 % weniger). Auf einem Abschnitt von 200 km kann dieser Unterschied einen Stopp mehr oder weniger bedeuten. Deshalb nutzt der Simulator die Windvorhersage für jeden Abschnitt der Route, zur Uhrzeit, zu der Sie ihn passieren.

5. Laden: Die Kurve entscheidet, nicht die Säule

Eine 350-kW-Säule lädt nicht schneller als eine mit 150 kW, wenn Ihr Auto nicht mehr Leistung annimmt. Über die Zeit entscheidet die Ladekurve Ihres Autos: die Leistung, die es bei jedem Akkustand annimmt – hoch bei leerem Akku und fallend, je voller er wird. Zeiten von 10 auf 80 %, berechnet mit der gemessenen Kurve jedes Autos:

Sehen Sie sich den Alpine A290 GT an: Er nimmt 100 kW an und braucht daher an einer 150-kW-Säule genauso lange wie an einer mit 350 kW (31 Min.). An einer 50-kW-Säule dagegen steigt der Sealion 7 von 28 auf 81 Minuten: Die richtige Säule zu wählen, zählt mehr als das Auto.

Die letzte Spalte ist der Schlüssel für schnelles Reisen: kurze, häufige Stopps. Ab einem gewissen Akkustand lädt das Auto so langsam, dass es sich lohnt, weiterzufahren und später erneut zu halten. Der Audi Q4 e-tron 45 holt bei Ankunft mit 10 % an einer 150-kW-Säule das meiste aus seinem Stopp, wenn er in rund 15 Minuten auf 57 % lädt, statt der 29 Minuten bis 80 %. Der Simulator berechnet diesen Stopp für jede Säule Ihrer Route und berücksichtigt, dass nicht die gesamte von der Säule gelieferte Energie im Akku ankommt (angenommen werden 95 %).

6. Die Sicherheitsreserve

Eine Ladesäule kann belegt oder defekt sein oder langsamer laden als angegeben. Deshalb lohnt es sich, an jedem Stopp mit Reserve anzukommen, meist zwischen 10 und 20 %, und eine Ausweichsäule in der Nähe im Kopf zu haben. In evrouteplan wählen Sie das Minimum, mit dem Sie an jedem Stopp und am Ziel ankommen wollen, und der Plan hält es immer ein: Nur wenn Sie 15 % oder weniger einstellen und die Route anders nicht machbar ist, schlägt er vor, an einer bestimmten Säule darunter anzukommen – mit Warnung und nie unter 6 %.

7. Checkliste vor der Abfahrt

• Simulieren Sie die Route mit Ihrem Auto, Ihrem Tempo und der vorhergesagten Temperatur, nicht mit der Reichweite aus dem Datenblatt.
• Fahren Sie mit hohem Akkustand los und im Winter mit noch angestecktem Auto, während Sie den Innenraum vorheizen.
• Prüfen Sie, ob Sie die App oder Karte der Ladenetze auf Ihrer Route haben, und sehen Sie nach, ob die Säule frei ist, bevor Sie ankommen.
• Geben Sie die Ladesäule im Navi des Autos als Ziel ein, damit es den Akku vorbereitet, falls Ihr Modell das kann.
• Kurz und oft halten: laden, solange die Kurve schnell ist, und weiterfahren.
• Haben Sie für jeden Stopp einen Plan B und kommen Sie mit Reserve an.

8. Planen Sie Ihre Fahrt

Der Routenplaner von evrouteplan macht all diese Berechnungen mit Ihrem Auto: Modell wählen, Route zeichnen, und er sagt Ihnen, wo Sie halten, wie lange und mit welchem Akkustand Sie jeden Punkt erreichen – mit der Wind- und Temperaturvorhersage für jeden Abschnitt. Er ist kostenlos und ohne Anmeldung. Und wenn Sie über ein Elektroauto nachdenken, zeigt Ihnen der Kostenrechner, was es im Vergleich zu einem Benziner oder Diesel kostet.

So wurden die Zahlen berechnet: mit dem Modell des evrouteplan-Simulators im Oktober 2026. Die Ladekurven sind die von evkx gemessenen Kurven jeder Version; von evkx gemessene Verbräuche bei konstanter Geschwindigkeit gibt es nur für den BYD Sealion 7, deshalb ist er das Beispiel in den Abschnitten zu Tempo, Kälte und Wind. Das Beispiel mit Audi A6 e-tron und Leapmotor T03 ist eine theoretische Strecke, berechnet mit dem kompletten Simulator; für den T03 gibt es keine gemessene Ladekurve, er nutzt die allgemeine Kurve des Simulators, skaliert auf seine maximale Leistung. Klimatisierung, Vorwärmen des Akkus und Ladewirkungsgrad sind Annahmen des Modells, die im Simulator selbst ausgewiesen sind. Es sind Schätzungen: Der reale Verbrauch hängt auch von Ihrer Fahrweise, der Beladung, dem Zustand des Autos und dem Verkehr ab.